9月20日，一则“除雪车是否属于机动车”的争议视频在网络疯传，引发全国交通管理部门、法律专家及市民的热烈讨论。这条视频中，一辆正在作业的除雪车与小客车发生碰撞，事故责任认定竟因“车辆属性”判定出现分歧。这一问题立即登上微博热搜榜首位，阅读量突破2.8亿次，成为今日互联网最热门的法律与城市管理议题。
究竟除雪车是否应归类为机动车？要解答这一问题，需从法律定义、技术标准、实际管理三个维度展开分析。根据我国《道路交通安全法》第八条规定：“机动车的定义为以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。”从字面看，除雪车符合“动力驱动”“工程作业”等特征，但其日常管理却游离于机动车监管体系之外。
数据显示，全国现存除雪车约3.2万辆，其中82%未在交管部门登记为“机动车”。这一矛盾在2023年北京朝阳区除雪车追尾事故中暴露无遗——涉事单位以“非机动车”为由拒绝配合交通事故责任认定，引发车主长达半年的维权投诉。当前已有十余个省市在地方性法规中明确“除雪车运行需符合机动车安全标准”，但国家层面尚无统一界定。
技术参数方面，除雪车的发动机功率多在80-200马力，与大型载货汽车接近；若按车辆分类标准（GB/T 3730.1-2001），其“整备质量超过4500kg”的特征本应归入“中型专项作业车”，但许多地方仍将之视为“环卫作业工具”履行备案制。专家指出，这种“定义模糊”已成为交通执法的漏洞，2020-2023年全国因该问题引发的争议案例增长300%。
此次引发热议的视频中，肇事除雪车未悬挂任何号牌，驾驶人未持机动车驾驶证，却在城市主干道双向四车道中逆向行驶。该事件恰好映射出管理真空：若将其视为机动车，需承担违规处罚；若认定为非机动设备，则面临“监管缺位”。某交管部门负责人透露：“目前80%的除雪车驾驶员仅接受内部安全培训，驾驶技能远低于‘B2驾照’法定要求。”
值得关注的是，浙江义乌已在本月率先试点“除雪车车载监控联网”制度，要求所有除雪车安装行车记录仪并接入交管平台。该政策实施首周即发现4起违规行为，包括擅自拆除安全提示装置、倒车未配备观察员等。这一举动被网民称为“向管理漏洞亮剑”，相关话题#义乌除雪车监管改革#单日登上同城榜TOP3和热搜榜。
在社交媒体上，超过60万条评论主张“必须将除雪车纳入机动车管理范畴”，认为：“冬季作业路况恶劣，规范监管才能减少风险。”反对者则担忧：“冬季除雪时效性要求高，增加登记和年检环节会降低效率。”法律界人士提出折中方案：建立专属“特种作业车辆”分类，设置过渡期专用牌照，平衡安全与效率需求。
截至发稿前，#除雪车是否属机动车#已衍生出多个子话题，包括对环卫车辆管理体制改革的深度探讨、对交通事故赔偿标准的调整建议，甚至涉及应急管理部正在制定的《极端天气公共服务保障条例（征求意见稿）》。值得注意的是，争议性视频中驾驶人的非专业操作细节，已被交管部门作为典型案例纳入年末执法培训资料。
这场声音巨大的公共讨论，折射出城市精细化管理与法律标准更新之间的时滞问题。无论最终如何裁定，公众对交通安全的关切、对公共管理效率的期待，都将成为推动制度完善的强大动力。正如网友@冰雪法援在微博评论的：“车辆属性之争的核心，是生命权益与社会效率的博弈，答案或许不在法条里，而在每公里道路的安全系数中。” 9月20日的这场全网热议，或将加速相关立法进程。