5月12日，一则关于“武汉空轨系统申请升级为地铁模式”的市民提案在网络上掀起热烈讨论。该提案通过线上平台提交后迅速获得数千人联署支持，尤其在本地论坛“车都论坛”及“武汉同城会”超话中引发#武汉交通新抉择#话题阅读量突破500万次，成为当日城市热点议题。
提案核心提议将现状为有轨电车的光谷空轨1号线（即网友所指“空中轨道路线”）逐步改造为地铁线路，通过提升运力与服务能级，缓解光谷片区日益严峻的通勤压力。这一提议针对当前空轨日均客流量不足6万人（数据来源：武汉交通研究院2024年Q1报告）、准点率仅为78%的现状，提出升级为地铁B型车编组方案，预计可使运能提升3倍以上。
武汉市轨道交通建设指挥部5月11日发布回应称：“该提案已纳入‘十四五’线网规划评估范畴”。在随后召开的新闻通气会上，规划负责人指出：“空轨向地铁升级需综合考量成本收益、地下管网改造强度等关键因素。当前空轨至汤逊湖段地下已发现多条重要天然气管道，改造成本预计比常规地铁增加40%-60%。”该声明经公众号“武汉发布”刊发后，舆情热度持续攀升。
市民意见呈现明显分化。支持方认为升级能直接解决光谷大道的交通瘫痪问题：“每天早高峰挤公交比春运还难，地铁不建，人才都留不住”（网友“东湖创客”留言）。反对方则担心代价过大：“用建5公里地铁的钱能修20公里常规公交专用道，财政是否该用在刀刃上？”（微博用户@基建老王评论）。值得注意的是，同日发布的《武汉交通发展白皮书》显示，2023年轨道交通客运量同比仅增长2.7%，创五年新低，折射出既有线路已接近饱和。
在技术层面，中国城市轨道交通协会专家张教授接受专访时指出，空轨改地铁面临三大挑战：首先是空间限制，现有支架难以承重；其次是路权矛盾，光谷广场改造需协调17个产权单位；最后是模式选择，是否采用磁浮或跨座式单轨存在争议。他建议可试点“混合制”——在客流密集段升级为地铁，其他区域维持空轨运营。
资本市场对此反应迅速，5月12日上午“轨道交通基建”板块拉升，中铁工业、楚天高速等企业股价涨幅均超过3%。数据显示，过去三年武汉市在轨道交通领域的年度投资保持80亿元以上，但空轨项目每公里造价仅为地铁的1/3，这一经济优势使其在三四线城市快速推广，却成为武汉市民质疑的重点。
值得关注的是，该提案与国家发改委近期提出的“大城市轨道交通可持续发展评价指南”高度契合。《指南》明确要求超大城市新增轨道交通应满足“单向高峰小时客流量≥1万人次”的硬性指标，而光谷空轨现汇报数据与此仍有差距。规划专家王主任指出：“这不仅是基建选择，更是城市发展路径的抉择——是继续追求‘城市地铁全覆盖’，还是更注重经济可行的多样化出行方案？”
在市民互动方面，“武汉轨道交通”官方抖音号发布的投票显示，截至发稿前已有12.8万人参与讨论，其中62%支持升级为地铁模式，28%建议改造成快速公交BRT，10%认为应维持现状。而在知乎“城市规划”专区，网友绘制的《升级版方案对比图》获得超2万次点赞，其提出的“立体分层”设计——地铁线路在地下层运行，地面层保留原有空轨用于观景功能——成为热议新焦点。
专家预测，此次事件或将推动武汉交通规划形成“4+2+X”新格局：完善4条地铁骨干线，强化2条市域快线，探索X种新型交通模式。同期发布的《武汉交通拥堵指数报告》显示，光谷片区早高峰平均车速已降至15.6公里/小时，比2021年下降18%，这为提案增添了现实紧迫性。
值得关注的是，提案中提及的“智慧调度系统”在技术验证环节取得突破。武汉地铁集团透露，将于年内在2号线试点AI调度算法，可使发车间隔缩短至90秒以内，这一进展可能为既有线路优化提供新思路。分析认为，本次议题实质上是武汉作为新一线城市面对“交通红利消退期”的一次摸底投票，其最终决策将深刻影响未来十年城市空间格局。
随着5月12日20时#空轨变地铁该不该#话题冲上同城热搜榜榜首，该议题已从专业讨论演变为全民参与的城市规划思辨。市民李女士在采访中感慨：“地铁线路图不仅是交通线，更是丈量城市未来质量的标尺。”这场发生在光谷上空的“空轨升级之争”，正折射出中国新型城镇化进程中的矛盾与期待。